Framleiðsla á hráolíu á heimsvísu er offramboð og geymslupláss á hráolíu er teygt. Auk þess að verða vitni að tímum neikvæðs olíuverðs, mun Kína, sem aðal innflutningur á hráolíu, kaupa olíu ódýrara, mun það kaupa í lausu?
Það er litið svo á að viðmiðunarverð fyrir kínversk fyrirtæki til að kaupa hráolíu í heiminum sé í grundvallaratriðum verðið á Brent olíu. Þessi verðsveifla mun hafa bein áhrif á kostnað vegna innflutnings á hráolíu kínverskra fyrirtækja.
Meiyou er þegar á leiðinni!
Samkvæmt mælingu á stóru gagnakerfi gervitunglskiptaskipsins, frá og með apríl 23, hefur verið fylgst með gögnum 15 olíuflutningaskipa sem sigldu frá Bandaríkjunum til Kína eftir sögulegt olíuverð. Verði áætlunarflugi og flugáætlun ekki breytt tímabundið er gert ráð fyrir að Kína verði í maí Í byrjun júní verður bandarísk hráolía með meira magn en 6. 6 milljón tunnur verða flutt inn, sem þýðir að viðskipti með kínverska hráolíu hefjast að nýju eftir 4 mánuði.
Það er greint frá því að nema Rong Lin Wan, sem náði til 750, 000 tunnur af hráolíu, eru 15 tankskipin mjög lítil í öðrum skipunum.
Reiknað er með að endurræsing á viðskipti Kína og Bandaríkjanna með hráolíu muni breyta&# 39 Kína; innflutningsskipulag hráolíu:
Samkvæmt áætlun, ef" Sino-US First Phase Economic and Trade Agreement" undirritað þann 15, 2020 er að fullu komin til framkvæmda, með tilvísun til hlutfalls innflutnings í 2017, það gæti aukið innflutning á hráolíu um 6 Bandaríkjadali. {{ 5}} milljarður í aukningu á innflutningsverðmæti orkuafurða um 18 Bandaríkjadali. 5 milljarðar. Vörur, er gert ráð fyrir að Kína muni flytja inn 10 Bandaríkjadali. 1 5 milljarða bandarísks hráolíu í 2020 (miðað við 2017 innflutning, byggður á {$ 3 Bandaríkjadölum) {12}} / tunnu sem grundvöllur útreikninga á um 338 milljón tunnum) eða 287 milljón tunnu af bandarískri hráolíu (í 2017 Innflutningsmagnið er reiknigrunnurinn og innflutningsverðmæti er reiknað á 30 Bandaríkjadalir á tunnu). Á sama tíma getur uppbygging hráolíu í Kína&# 39 breyst og búist er við að Bandaríkin muni bera Rússland sem þriðja stærsta innflutning hráolíu í Kína.
Afgangur af hráolíu er alvarlegur, það er erfitt að bæta það til skamms tíma
Kvíða að grípa í einni röð?
Verð á olíuflutningaskipum er mjög hátt og fjarlægðin frá Bandaríkjunum er löng. CIF-verðið verður að vera dýrara en hráolían frá Miðausturlöndum og rekstrarhæfingin er ekki mikil.
Til langs tíma litið, ef við viljum snúa við offramboð á hráolíu, getum við aðeins vonað að minnka framleiðsluna í helstu olíuframleiðslulöndum eins og Sádí Arabíu og Rússlandi og endurbótum á nýjum Coronavirus faraldri. Enn sem komið er eru enn engin tímamót í faraldri Evrópu og Ameríku. Lækkun á hráolíuframleiðslu þarf að bíða til maí og styrkleiki framleiðslunnar er ekki eins mikill og búist var við.
Samanlagt mun skammtímaskerðing í olíuframleiðslulöndunum draga úr offramboði á hráolíu, en vandamálið með umfram hráolíugetu er enn til áður en nýi Coronavirus faraldurinn hefur ekki náð sér á strik. En núna miðað við mars hefur geymslupláss hráolíu verið verulega minnkað, þannig að til skamms tíma mun verð á hráolíu lækka auðveldlega.
Hráolía er enn verðmæt, varkár langtíma skipulag er öruggara
Það er ekki það að enginn vilji hráolíu. Málsamningurinn féll í neikvætt gildi og honum fannst hráolía vera einskis virði. Eftir að vandinn við þrengda geymslugetu var leystur yrði verð á hráolíu hægt endurskoðað. Vegna flókins markaðsástands sem nú er fyrir hendi er erfitt að reka hráolíu til skamms tíma. Aðeins langtíma- og langtímapantanir eru stöðugri.
