Heimildir sendinga sögðu að umframframboð og aukning í framboði Sádí Arabíu hafi valdið því að flutningur mjög stórra tankbíla (VLCC) meðfram Mið-Austur-Persaflóa til Kína hafi stigið niður í um $ 180.000 á dag á mánudag, upp úr um 125.000 á föstudaginn Dollarinn var einnig hærri en vikulega lágmark miðvikudags, um 90.000 $. Og kaupmenn verða að greiða iðgjald fyrir leigufyrirtæki til langs tíma.
Aukinn skortur á geymsluplássi í olíu
Umfram olíublettagerð hefur þvingað alþjóðlegar olíuverslanir til að finna leiðir til að geyma olíu, þar með talið geymslu á landi eða á hafi úti. Þrátt fyrir að geymslupláss á landi sé almennt ódýrara en geymslupláss á hafi úti, þar sem geymslupláss á landi verður sífellt af skornum skammti, leita kaupmenn í auknum mæli að nota olíuflutningaskip til að geyma olíu. Talið er að skipamarkaðurinn sé yfirvofandi flóð olíubirgða sem muni leiða til aukins framboðs ofankarla.
Kaupmenn klóra til að geyma olíu
Þegar uppbygging olíumarkaðarins færist yfir í framtíðarviðskipti vonast verslunarmenn og viðskiptadeildir olíuríkjanna til að leigja tankbíla fyrir fljótandi geymslu. Við þessar markaðsaðstæður er verð á undanförnum mánuðum lægra en verð á næstu mánuðum, sem bendir til þess að um offramboð á hráolíu sé að ræða, sem gerir olíuna sem geymd er til sölu í framtíðinni arðbær.
Heimildir til skipa segja að hvert skip geti flutt allt að 2 milljónir tunna af hráolíu til að geyma hráolíu á sjó í að minnsta kosti þrjá mánuði til að nýta sér vaxandi aukning á markaðsuppbyggingu en skammtímafæðingar eru ódýrari en þær sem afhentar eru síðar.
Í þessu tilfelli leigja olíu risa og viðskiptafyrirtæki báta til að geyma olíuna sem þeir framleiða eða kaupa ódýrt af markaðnum og veðja á að þeir geti endurselt hagnað þegar verð hækkar.
Samkvæmt heimildum má nefna Royal Dutch Shell og Glencore með nýjustu leiguflugvélum fyrir tankskip þessa mánaðar til að geyma hráolíu á sjó.
